Навигационна система ADF / NDB
Съдържание
Навигационната система ADF / NDB е една от най-старите аеронавигационни системи, която все още се използва днес. Той работи от най-простата концепция за радионавигация: наземният радиопредавател (NDB) изпраща ненасочен сигнал към антената на самолета. Резултатът е инструмент в пилотската кабина (ADF), който показва положението на въздухоплавателното средство по отношение на станция NDB, което позволява на пилота да се „прибере“ в някоя станция или да проследи курс от станция.
ADF компонент
Автоматичният търсач на посоки (ADF) е инструментът в пилотската кабина, който показва относителната посока към пилота. Инструментите за автоматично търсене на посоката получават радиовълни с ниска и средна честота от наземни станции, включително ненасочени маяци и маяци на системата за кацане. Те дори могат да получават търговски радиопредавателни станции.
ADF приема радиосигнали с две антени: контурна антена и сензорна антена. Контурната антена определя силата на сигнала, който получава от наземната станция, за да определи посоката на станцията, а сензорната антена определя дали самолетът се движи към или извън станцията.
NDB компонент
Непосочният маяк (NDB) е наземна станция, която излъчва постоянен сигнал във всяка посока, известен също като всенасочен маяк. NDB сигнал, работещ на честота между 190-535 KHz, не предлага информация за посоката на сигнала, а само силата на него.
Сигналите се движат над земята, следвайки кривината на земята. NDB станциите са класифицирани в четири групи въз основа на обхвата на маяците в морски мили.
- Локатор за компас - 15
- Средно оформяне - 25
- Самонасочване-50
- Високо у дома - 75
Грешки в ADF / NDB
Самолетът лети близо до земята и станциите на NDB ще получат надежден сигнал, въпреки че сигналът все още е предразположен към следните грешки:
- Йоносферна грешка: По-специално в периоди на залез и изгрев, йоносферата отразява NDB сигналите обратно към земята, причинявайки колебания в иглата на ADF.
- Електрически смущения: В райони с висока електрическа активност, като гръмотевична буря, иглата за ADF ще се отклони към източника на електрическа активност, причинявайки грешни показания.
- Теренни грешки: Планините или стръмните скали могат да причинят огъване или отразяване на сигнали. Пилотите трябва да пренебрегнат грешни показания в тези области.
- Банкова грешка: Когато въздухоплавателното средство е на свой ред, положението на антената на контура е компрометирано, което води до изключване на инструмента ADF.
Практическа употреба
Пилотите са намерили ADF / NDB системата за надеждна при определяне на положението, но за един прост инструмент ADF може да бъде много сложен за използване. За начало пилотът избира и идентифицира подходящата честота за NDB станцията на своя ADF селектор.
Инструментът за ADF обикновено е индикатор за лагер с фиксирана карта със стрелка, която сочи в посока на маяка. Проследяването до станция на NDB във въздухоплавателното средство може да се извърши чрез „придвижване“, което е просто насочване на самолета в посока на стрелката.
При условия на вятър на височина, методът на придвижване рядко произвежда права линия до станцията. Вместо това, той създава повече модел на дъга, което прави насочването на доста неефективен метод, особено на дълги разстояния.
Вместо навеждането, пилотите се учат да "проследяват" до станция, използвайки ъгли на корекция на вятъра и относителни изчисления на лагерите. Ако пилотът се насочи директно към станцията, стрелката ще сочи към горната част на индикатора на лагера на 0 градуса. Ето къде става трудно, докато индикаторът на лагера сочи 0 градуса, действителното заглавие на самолета обикновено ще бъде различно. Пилотът трябва да разбере разликите между относителния лагер, магнитния лагер и магнитното заглавие, за да използва правилно ADF системата.
Освен постоянното изчисляване на нови магнитни заглавия на базата на относителния магнитен лагер, ако въведем времето в уравнението - в опит да преценим времето по маршрута, например - е необходимо още повече изчисление.
Ето къде изостават много пилоти. Изчисляването на магнитни заглавия е едно, но изчисляването на нови магнитни заглавия при отчитане на вятъра, скоростта на въздуха и времето по маршрута може да бъде голямо натоварване, особено за начинаещ пилот.
Натовареността, свързана със системата ADF / NDB, може да бъде трудоемка и много пилоти са спрели да я използват. С толкова лесно достъпни нови технологии като GPS и WAAS, системата ADF / NDB се превръща в античност, а някои вече са извадени от Федералната авиационна администрация.
