Обяснена е националната система за въздушно пространство

Съдържание

• Въздушното пространство
• Центрове за контрол на въздушното движение
• технология
• Система за въздушен транспорт от ново поколение

Националната система за въздушно пространство (НАС) е създадена в зората на търговската авиация, за да извлече самолети от точка А до точка Б по безопасен и ефективен начин. Старата система е, но тя работи за нас от Втората световна война. Всъщност САЩ имат най-безопасните небеса в света по отношение на въздушния транспорт.

Съществува около 7000 самолета в небето над Америка наведнъж, според Федералната авиационна администрация (FAA). Очаква се този брой да се увеличи само през следващите 15 години и продължава да става по-трудно да се монтират всички тези летателни апарати в настоящата ни структура на въздушното пространство. Системата за въздушно транспортиране на следващото поколение на FAA (NextGen) обещава да трансформира настоящата система на въздушно пространство, за да оптимизира използването на въздушното пространство, да намали емисиите, да спести гориво и да намали закъсненията на полета. Докато NextGen не бъде изцяло внедрен, обаче, настоящата ни система за въздушно пространство ще трябва да е достатъчна.

Въздушното пространство

FAA класифицира въздушното пространство в една от четирите категории:

• Контролирано въздушно пространство: въздушното пространство около натоварените летища, заедно с маршрутите на самолетите и над 18 000 фута. Освен това FAA разделя това въздушно пространство на въздушно пространство от класове A, B, C, D и E, всеки от които има различни размери и правила.
• Неконтролирано въздушно пространство: всяко въздушно пространство, което не се контролира.
• Въздушно пространство със специално използване: ограничени, забранени, предупредителни и предупредителни зони, както и зони за военни операции (МО).
• Друго въздушно пространство: въздушно пространство, използвано за временни ограничения на полета.

Центрове за контрол на въздушното движение

NAS включва повече от контролната кула на местното летище. При типичен полет пилот ще комуникира с контролери на всяко от следните места:

• ARTCC - Въздушното пространство над Съединените щати е разделено на 22 регионални сектора, всеки контролиран от Център за контрол на движението на въздушните маршрути или ARTCC. Докато полетът преминава границата от един регион на ARTCC към друг, диспечерът на въздушното движение прехвърля комуникационната отговорност за този полет на контролера ARTCC в следващия регион.
• TRACON- Управление на терминален радар (TRACON) е познато просто като „подход“ към пилотите. Когато въздухоплавателното средство се доближи до летище, контролерите на ARTCC ще прехвърлят комуникациите на контролер TRACON, който ще подпомага самолета за пристигащата част от полета му.
• ATCT- Контрольорите в местната кула за контрол на въздушното движение (ATCT) са отговорни за въздухоплавателните средства в съответния модел на движение на летището. След като въздухоплавателното средство навлезе в зоната на движение на местното летище, той се предава на ATCT, където контрольорите ще наблюдават окончателния му подход и кацане. Наземните контролери също са част от ATCT, контролиращи таксиметровите и портални операции.
• FSS- В момента работят шест станции за полети (FSS). Специалистите на полетната служба помагат на пилотите при планиране на полета, метеорологични справки и друга информация, свързана с пилотния маршрут на полета.

технология

В допълнение към множеството различни технологии, които се използват от години, авиационната индустрия непрекъснато развива нови технологии, за да направи системата по-ефективна, по-лесна и по-безопасна за пилоти и контролери. Ето само няколко от тях:

• радар- В момента NAS разчита до голяма степен на наземните радарни системи, за да работи безпроблемно. Наземният радар излъчва радиовълни, които се отразяват от самолета. След това сигналът от въздухоплавателното средство се интерпретира и изпраща цифрово на компютърни екрани в ARTCC, TRACON или ATCT.
• Стандартни радиостанции- Пилотите и контролерите комуникират директно с УКВ (много висока честота) и UHF (ултрависока честота) радиостанции.
• CPDLC- Контрол на пилотните връзки за данни на контролера, както подсказва името, е метод за комуникация на контролерите и пилотите чрез връзка за данни. Този тип комуникация е удобен там, където радиостанциите не са налични и също така намалява задръстванията на радиото.
• GPS- Един вид навигационна помощ, Глобалната система за позициониране е най-точното и най-популярно средство за въздушна навигация и хлябът и маслото от програмата NextGen.
• ADS-B- През последните години система, наречена ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), стана популярна като средство за подпомагане на пилотите и диспечерите при получаване на по-точна картина на въздушното движение, времето и терена по време на полет.

Система за въздушен транспорт от ново поколение

Нашата сегашна система за въздушен трафик получава самолети, където те трябва да преминават по безопасен и организиран начин, използвайки технологии както стари, така и нови. Въпреки че сегашната ни национална система за въздушно пространство работи добре в продължение на много години, едва ли е оптимално за обема на въздушния трафик в небето ни днес. Виждаме по-пренаселени писти, закъснения на летищата, изхабено гориво и загубени приходи от всякога. Но има надежда; Програмата NextGen има за цел да подобри сегашния NAS, като намери методи за справяне с увеличения трафик и подобряване на цялостната система.