VOR навигационна система
Съдържание
Системата с много високочестотен (VHF) всенасочен диапазон (VOR) се използва за въздушна навигация. Макар и по-стари от GPS, VOR са надежден и често срещан източник на навигационна информация от 60-те години на миналия век и все още служат като полезно навигационно помагало за много пилоти без GPS услуги.
елементи
Системата VOR се състои от наземна компонента и компонент на приемника на въздухоплавателното средство.
Наземните станции са разположени както на летищата, така и извън тях, за да предоставят насока информация на пилотите както по маршрута, така и по време на пристигане и заминаване.
Самолетното оборудване включва VOR антена, VOR селектор на честота и инструмент в пилотската кабина. Типът на инструмента варира, но се състои от едно от следните: Индикатор за лагер на всички (OBI), индикатор за хоризонтална ситуация (HSI) или радиомагнитен индикатор (RMI), или комбинация от два различни вида.
Измервателната апаратура за дистанция (DME) често е колокирана с VOR, за да даде на пилотите точно указание на разстоянието на самолета от VOR станцията.
VORs имат способност за AM излъчване на глас и всеки VOR има собствен идентификатор на Morse код, който излъчва на пилоти. Той гарантира, че пилотите се придвижват от правилната VOR станция, тъй като често има много VOR съоръжения в обсега на един самолет.
Как работи
Наземната станция е подравнена с магнитен север и излъчва два сигнала - 360-градусов променлив променлив сигнал и всенасочен референтен сигнал. Сигналите се сравняват от приемника на самолета и се измерва фазова разлика между тях, като се получава точно радиално положение на въздухоплавателното средство и се показва на OBI, HSI или RMI.
VOR се доставят с големи, ниски и обеми и размери на терминални услуги. VOR на голяма надморска височина могат да се използват до 60 000 фута и ширина 130 морски мили. VORs с ниска височина обслужващ самолет до 18 000 фута и до 40 морски мили. Терминалните VORs изминават до 12 000 фута и 25 морски мили. Мрежата от VORs обикновено осигурява цялостно покритие по публикувани маршрути за визуални полети (VFR) и правила за полет на инструментите (IFR).
грешки
Както при всяка система, VORs идват с някои потенциални проблеми. Въпреки че са по-точни и използваеми от старата система за непредвидени маяци (NDB), VOR-ите все още са инструмент за наблюдение. Пилотите, летящи в нисък или планински терен, може да затруднят успешно идентифицирането на съоръжение VOR.
Също така съществува "конус на объркване", когато лети близо до VOR. За кратък период, когато въздухоплавателно средство лети близо до или над върха на VOR станция, инструментът ще даде грешни показания.
И накрая, наземните системи VOR изискват постоянна поддръжка и те обикновено са извън ред за кратки периоди от време, докато се извършва поддръжката.
Практически приложения
След настройване на честотата на съоръжението VOR и установяване, че кодът на Морс е правилен, пилотите могат да определят на кой радиал към или от VOR станцията се намира самолетът. Индикаторът OBI, HSI или RMI в пилотската кабина прилича на компас или индикатор за заглавие, като върху него е поставена игла на отклонение на курса на отклонение (CDI). CDI ще се приведе в съответствие с радиуса на самолета. Сдвоено с DME, пилотът може да определи точно местоположение от станцията.
Освен това използването на две VOR станции прави определянето на точното местоположение още по-точно чрез използване на кръстосани радиали, дори без DME.
Пилотите летят определени радиали към или от VORs като основен начин за навигация. Дихателните пътища често са проектирани до и от VOR съоръжения за лесна употреба.
В по-основния си вид съоръжение VOR може да се използва, за да отиде директно до летище. Голям брой съоръжения за VOR са разположени на летището, което позволява дори на пилоти на студенти да летят директно до VOR, за да открият летището лесно.
Системата VOR е застрашена от извеждане от експлоатация от FAA поради популярността на нови технологии като GPS, широкомащабни системи за увеличаване (WAAS) и автоматично зависими системи за наблюдение и излъчване (ADS-B). От 2018 г. пилотите все още използват VOR като основна навигационна помощ, но тъй като все повече и повече самолети са оборудвани с GPS приемници, VOR най-вероятно ще бъдат оттеглени от употреба.
